Każdego roku w Europie ciężarówki emitują około 200 milionów ton CO2. Aby zneutralizować te emisje, potrzebne byłyby 4 miliardy drzew – mniej więcej las wielkości Niemiec. W świetle tych danych coraz głośniejsze staje się wezwanie do bardziej zrównoważonej logistyki. Wiele czynników wskazuje na to, że nie jest to szybko zmieniający się trend, ale że kwestia zrównoważonego rozwoju stanie się integralną częścią wszystkich obszarów łańcucha dostaw. Dlatego od branży logistycznej wymaga się opracowania innowacyjnych rozwiązań w celu lepszego zarządzania środowiskiem. W InstaFreight widzimy wiele możliwości, szczególnie w wykorzystaniu technologii. Nasz specjalista ds. zrównoważonego rozwoju Elena Traut wyjaśnia w wywiadzie, jaką strategię zrównoważonego rozwoju realizujemy.
1. Cześć Elena, jak doszło do opracowania strategii zrównoważonego rozwoju w InstaFreight?
Od pierwszego dnia zrównoważony rozwój jest częścią naszego DNA. Firma InstaFreight została założona w 2016 roku z wizją uczynienia transportowej logistyki bardziej wydajnej, a tym samym bardziej zrównoważonej. W tym kontekście cele ekonomiczne i ekologiczne nie są ze sobą sprzeczne, lecz wzajemnie się uzupełniają. Ważnym fundamentem jest nasze podejście oparte na danych, dzięki któremu nie tylko osiągamy znaczącą optymalizację procesów transportowych, ale także oszczędzamy emisję CO2. Za te i inne działania otrzymaliśmy w ubiegłym roku certyfikat ISO 14001 w zakresie zrównoważonego zarządzania środowiskiem.
2. Jakie są elementy naszej strategii zrównoważonego rozwoju?
Zwracamy uwagę na kluczowe wyzwania dla załadowców. To, co często sprawia naszym klientom duży ból głowy, to fakt, że często nie wiedzą oni, ile CO2 emitują ich transporty. A jest to przecież warunek konieczny do redukcji emisji. Dlatego też pierwszym elementem naszej strategii zrównoważonego rozwoju jest raportowanie, które daje załadowcom i przewoźnikom przegląd emisji CO2 generowanych przez ich transporty.
Na tej podstawie, wspólnie z naszymi klientami opracowujemy strategię redukcji emisji CO2 w przyszłości. Ten drugi element oferuje różne podejścia: Dzięki naszemu algorytmowi dopasowania natychmiast realizujemy klasyczne transporty drogowe z wykorzystaniem samochodów ciężarowych z silnikiem diesla w sposób bardziej wydajny i zrównoważony. Ponadto, tam gdzie ma to sens i jest możliwe, zastępujemy transporty z silnikami diesla bardziej przyjaznymi dla środowiska alternatywami: W przypadku Intermodalu koncentrujemy się na zwiększonym wykorzystaniu kolei. Ponadto, dzięki naszej rozbudowanej sieci przewoźników, mamy dostęp do ciężarówek napędzanych paliwami alternatywnymi.
3. Wspomniałaś o raportach dotyczących zrównoważonego rozwoju. O co dokładnie chodzi?
Raporty dotyczące zrównoważonego rozwoju opierają się na danych transportowych z naszego systemu Track & Trace. Poprzez połączenie z ponad 500 systemami telematycznymi, nie tylko zapewniamy klientowi śledzenie transportu w czasie rzeczywistym, ale również rejestrujemy faktycznie przejechane tony kilometrów. W połączeniu z naszymi danymi technicznymi dotyczącymi samochodów ciężarowych i ładunków, określamy emisję CO2 wszystkich ładunków klienta na podstawie indywidualnego transportu lub relacji. Nasza sprawozdawczość jest oczywiście zgodna z międzynarodowymi wytycznymi GLEC dotyczącymi raportowania w zakresie emisji. W ten sposób zapewniamy maksymalną przejrzystość i jakość.
4. W jaki sposób Wasz algorytm dopasowania może zmniejszyć emisję CO2?
Nasz algorytm dopasowania opiera się na wewnętrznych danych dotyczących wyposażenia i jakości przewoźników i jest dodatkowo wzbogacony o dane zewnętrzne, aby zapewnić precyzyjne dopasowanie transportu. Dla każdego zlecenia transportowego tworzony jest automatyczny ranking przewoźników, którzy najlepiej spełniają odpowiednie kryteria, nadal dysponują wolnymi miejscami i znajdują się w pobliżu. W ten sposób algorytm wspiera naszych dyspozytorów w wyborze najbardziej odpowiedniego przewoźnika. Ten ostatni ma również możliwość ustawienia swoich preferowanych tras na naszej platformie. Następnie oferujemy mu odpowiednie (back)load’y na jego trasach. Działania te zwiększają wykorzystanie ładowności ciężarówek i zmniejszają liczbę pustych przebiegów, znacznie poprawiając emisję dwutlenku węgla w transporcie. Naszym celem jest zaoszczędzenie w ten sposób do 500 ton CO2 rocznie.
5. W jakich przypadkach InstaFreight stawia już na transporty intermodalne? I jaki potencjał widzicie w tym zakresie na przyszłość?
W niektórych przypadkach zalety samochodów ciężarowych są nadal bezkonkurencyjne, np. w przypadku transportu na krótkich dystansach, w którym czas ma kluczowe znaczenie. W innych przypadkach przeniesienie przewozów na kolej może być prawdziwą alternatywą, pozwalającą zaoszczędzić do 82 procent CO2.
Obecnie korzystamy z transportu kombinowanego szczególnie wtedy, gdy klient ma wyraźny nacisk na zrównoważony rozwój i/lub spełnione są trzy powyższe kryteria: ładunek jest (I) ciężki, jest przewożony na (II) dużą odległość i (III) nie jest krytyczny czasowo. Jeśli te czynniki połączą się ze sobą, firmie opłaca się przejść na transport intermodalny nie tylko z punktu widzenia ochrony środowiska, ale także z finansowego. Przewóz wstępny i dalszy stają się wtedy mniej ważne, a cena za tonokilometr spada.
Ogólnie rzecz biorąc, uważamy, że transport intermodalny ma duży potencjał na przyszłość, ponieważ nasi klienci są coraz bardziej skłonni do korzystania z rozwiązań przyjaznych dla środowiska. Popieramy to i postawiliśmy sobie za cel przenoszenie co roku 10 procent wolumenu transportu z dróg na tory.
6. Paliwa alternatywne są obecnie bardzo ważnym tematem. Z jakich technologii napędowych korzystają partnerzy transportowi InstaFreight i na czym strategicznie się koncentrujemy?
Trzeba tu spojrzeć prawdzie w oczy: z 3,3 miliona samochodów ciężarowych poruszających się po niemieckich drogach prawie wszystkie obecnie (jeszcze) tankują olej napędowy, ponieważ ta technologia ma po prostu najlepszą infrastrukturę. Paliwa alternatywne stają się jednak coraz popularniejsze.
Dzięki firmie Shell mamy silnego partnera do współpracy, który między innymi stawia na napęd LNG. Oznacza to, że już teraz możemy zaoferować naszym klientom alternatywę dla transportu z wykorzystaniem oleju napędowego za pośrednictwem naszej sieci przewoźników
Równocześnie intensywnie poszukujemy innych, przyjaznych dla środowiska możliwości napędu. Początkowo będziemy testować paliwa alternatywne na wybranych trasach z udziałem około 5 procent naszego wolumenu transportowego, a następnie stopniowo zwiększać ten udział. W perspektywie średnioterminowej planujemy stworzenie ogólnokrajowej, zrównoważonej sieci przewoźników z naciskiem na transport międzynarodowy.
7. Do tej pory wywiad dotyczył przede wszystkim strategii zrównoważonego rozwoju, która stoi za modelem biznesowym InstaFreight. Co robimy, aby zredukować nasze własne emisje?
Oczywiście, jako przedsiębiorstwo chcemy również sami dawać przykład. Dlatego w miarę możliwości ograniczamy nasze bezpośrednie emisje. Na przykład, obecnie wdrażamy politykę „politykę: pociąg-nad-samolot”, która przewiduje przyjazne dla środowiska podróże pociągiem w przypadku krótko- i średniodystansowych podróży służbowych. Dążymy również do tego, aby w przyszłości wszystkie biura były w 100 % zasilane ekologiczną energią elektryczną.
Tam, gdzie dalsza redukcja naszych emisji nie jest już możliwa, stawiamy na offset CO2: Pozostałe emisje kompensujemy poprzez wybrane projekty ekologiczne i dzięki tym działaniom od 2020 roku jesteśmy neutralni dla klimatu.
8. Jakie inne projekty i działania na rzecz zrównoważonego rozwoju planuje obecnie InstaFreight? Czy możesz nam już coś o nich powiedzieć?
Obecnie koncentrujemy się na optymalizacji naszego algorytmu dopasowania, tak aby w przyszłości przy wyborze przewoźników można było uwzględniać dodatkowe kryteria środowiskowe, takie jak nowe rodzaje napędów i ich zużycie paliwa. Pozwoli nam to na jeszcze dokładniejsze obliczanie śladu ekologicznego transportu. Ponadto, pracujemy obecnie nad dalszym rozwojem naszego raportowania dotyczącego zrównoważonego rozwoju. Nie możemy się doczekać, aby opowiedzieć wkrótce o tych projektach nieco więcej.
9. Czy jest coś jeszcze, co jest dla Was ważne, jeśli chodzi o zrównoważony rozwój?
Tak. Podobnie jak w wielu innych kwestiach, jeśli chodzi o zrównoważony rozwój, nie można zajść daleko jako samotny wilk. Przewoźnicy, załadowcy, InstaFreight – wszyscy musimy działać razem, aby uczynić logistykę bardziej ekologiczną. Zrównoważony rozwój to praca zespołowa.